现在,有理想有追求的物流企业都在考虑“走出去”,为什么要“走出去”?形势所逼。
贸易逆全球化迫使物流企业走向全球,具体原因有:地缘政治、供应链区域化、更快的履约要求、更好的客户体验、更低的综合物流成本、更多的细分市场、更多的DTC品牌出海。
其中,供应链区域化使得各国贸易政策壁垒增加,为物流企业的发展增加了难度;另一方面,客户需求在增加,技术在进步,物流企业想要有更强的竞争力,就不得不走出去。
而越来越多品牌出海,想要直接面对消费者,也对物流公司提出了更高的要求,需要物流公司能够提供更多的全链条、一站式解决方案。
在这样的行业背景下,跨境物流企业的海外本土化也会面临很多挑战。这一过程中,九方通逊也走过一些弯路,比如去年花了大半年建了8个海外仓,先是在仓租的历史高位进入,其次是带着最好的市场预期进入,在2022年却遭遇行情下行,落差较大。但与此同时,九方通逊也在实战中获得了不少宝贵的经验,在众多跨境物流企业考虑海外本土化布局之际,这些经验可以为企业“走出去”的准备提供有意义的参考。
关于立项
第一,立项前要做好调研,考虑清楚是否真的要出海,出去后要做多大的事情,什么时候做,等等。过去几年的飞速发展,让跨境物流行业产生了一种惯性,很多企业的战略是先干再说,一边干一边调整。但现在,跨境物流企业要更加谨慎,做之前要先想清楚。
第二,在海外的投入与发展,是成本中心还是利润中心。对于九方通逊而言,一开始觉得是利润中心,除了解决自身货物的服务需求外,还可以对外开放,做更多生意,最后发现并没有那么容易。
第三,企业出海前还需明确,是有中长期的定位和方向,还是为了某个项目或者短期业务?是否拥有对本地资源的整合能力?
团队搭建
首先,海外团队的管理者是核心人物,要选出一名得力干将,最起码要考察他过去的学习工作背景及价值观。在海外,由于长时间处在不同的文化环境中,国外团队人员在做事过程的一些观念与国内有很大差异,不能只看到市场、业务而忽略了用人。
其次,重要的核心管理者,是通过国内派还是本地聘用,这要结合企业自身情况来看。
还有,要注意专职人员、兼职人员、劳务工、劳务派遣的分配和任用,这些涉及到企业核心的利益问题,以及,国内企业的激励机制是否适用于海外团队,是否能被接受,其中的差异很大。
关于选仓
作为整个跨境物流全链条中的节点,很多事情需要靠仓来落地,所以企业出海除了要注重团队,选仓也是头等大事。在选仓时,需要考虑以下几个问题:
1.仓库本身的条件决定了它能承接的业务,而非企业希望用它去做什么业务。做拆柜、退货或者一件代发的仓库,条件都各不相同。
2.根据核心业务来确定需要什么样的仓,而不是便宜就够了。一个便宜的仓如果解决不了问题,就要在其他方面付出更多的成本。
3.要考虑先有人还是先有仓。先有人,就是先建立团队再就近选仓;先有仓,就是先选仓再在仓库附近建立团队。这是个很现实的问题。
4.注意转租和分租的风险。一些转租和分租的仓库有很多限制条件,有的连保险都不能买,不要只看便宜方便,在实际中选择哪一种方式,具体还要看合同。
关于合规
一家出海的物流公司,在合规层面需要注重的几个核心点有:货物合规、用工合规、税务合规、管理合规。
货物合规。企业要保证进入仓库的货物被查不会出现问题,比如:是否有完税凭证?是否符合当地法律法规?以及,产品是否有倾销行为?在本地销售存储是否合规?等等。企业要事先去了解,做好准备,规避风险。
用工合规。关于用工的合同怎么签?要不要签?签多久?签什么合同?保险要不要买?怎么买?工资怎么发?都有很多讲究。很多物流企业出海,会优先招用华人,其中有很多值得细细斟酌的地方。
税务合规。这里的税务合规指的是在海外经营主体本身需要缴纳的增值税、所得税,这与物流企业的定位有关,是成本中心还是利润中心,关系到公司未来的税务申报。
管理合规。海外团队越多,管理所占的比重越大。比如,在海外,激励方式不能照搬国内企业的形式,因为员工受激励的因素是有差别的。
为什么跨境物流企业要进行数字化转型?这也是多种因素导致的。
贸易碎片化推动物流企业的数字化。在以前,跨境电商物流需求较少,传统外贸中的票数、订单量和总体节奏,都是远不及现在的,因此物流企业在管理上难度也并不高。
贸易线上化倒逼物流企业的数字化。各大电商平台涌现之后,电商平台需要与物流公司做系统对接,这是最基础的要求。而随着电商平台在跨境电商物流行业当中的话语权越来越强,跨境物流企业的数字化也就越来越重要。
物流产品全链化也加速了物流企业的数字化。跨境物流企业都在做端到端、全链条的一站式服务,这对各自的管理能力和水平提出了较高的要求。如果没有达到一定程度的数字化,没有数字化的工具和应用,成本会很高,这个问题不是靠高利润抵消就可以解决的,而是企业最终可能会被淘汰,所以别无他选。
很多行业都在做数字化转型,在跨境电商物流企业的数字化过程中,九方通逊也作出了一番摸索,整理出全球顶级物流公司在数字化应用上采用的技术,这些也是企业IT团队探讨的方向。
在具体的场景里解决具体的问题,是跨境物流数字化的一个大方向。对此,九方通逊也作出了一些尝试。
2016年,九方通逊决心自研系统,到目前为止搭建了一些系统,覆盖现有业务的各个板块,建立起一个数字化的“底座”、一个认可和接受数字化理念的团队,以及涉及企业各方面的管理系统,包括运单、订单、仓储、财务、关务等。
此外,在数字化的探索上也有值得分享的一些具体成果。
首先是RPA数字化机器人。跨境物流业务在一线的实操中,有很多高重复性、高标准化的工作,岗位分工再细,都很依赖人工并且容易出错,时间久了,操作人员也会产生倦怠。数字化机器人就可以替代这些人工,能到什么程度呢?以九方通逊FBA空运的一票运单为例,从客户下单开始,验证客户的VAT号码有没有过期、清关申报时复核申报金额和申报要素、与船东航空公司订舱、查询码头柜子信息、清关文件预审等,全运单环节都可以用机器人来做。
与RPA对应的RPA管理系统,可以对机器人进行监测,进而结合成为一套完整的数字化机器人系统。
还有关于RFID的轻量应用,简单而言就是一个可以感应的条码标签,这个标签可应用于FBA国内仓库的入库、分货、装柜,以及国外仓库的拆柜、入库、打托、出库,甚至最后一件代发的产品盘点。
此外,九方通逊还在做一些个性化的服务,其中,与亚马逊合作的SEND项目值得一提。很多平台在选择物流服务商的时候,很看重服务商的系统对接能力,以及配合和响应数字化要求的能力,SEND项目能把下单端口集成到亚马逊后台的卖家中心,卖家可以在后台直接下单。
海外本土化和数字化都是一条不归路,现在海外仓库合同期限都在五年以上,投资周期特别长,一旦投进去,短期之内无法后悔;而数字化的基础建设搭建好,将流程和环节放上去后,很难再推倒重来。虽然是不归路,但也是一条必经之路,在海外本土化和经营数字化的这条艰难之路上,行业内需要更多的交流、互助与思考。
618里的“1分钱”快递
1624 阅读2025 LOG低碳供应链物流 杰出贡献奖
1050 阅读2025 LOG 低碳供应链物流 数智化优秀服务商
963 阅读年营收643亿,净利88亿,航空货运三巨头业绩出炉
935 阅读2025 LOG低碳供应链物流 最具影响力品牌商
863 阅读2025 LOG低碳供应链物流 杰出贡献奖
875 阅读买还是租,物流企业持有新能源车的最佳姿势
778 阅读2025 LOG低碳供应链物流 杰出贡献奖
828 阅读2025 LOG低碳供应链物流 最具影响力品牌商
837 阅读顺丰×淘宝天猫合作!极速上门服务,重塑电商物流体验
768 阅读